Comunicato Stampa Phantasialand:

Quando Taron sfreccia velocemente attraverso il paesaggio roccioso di Klugheim, la grande avventura che è iniziata tempo fa sarà solo un ricordo lontano. Tra l’inizio dei progetti e l’attuale realizzazione del treno finito si trova un percorso ricco di sfide e di sorprese durato oltre due anni.

I prerequisiti per un progetto di successo erano una combinazione di esperienza, know-how, apertura mentale e scrupolosità nel lavoro di squadra. Tutti questi fattori sono stati positivamente intrecciati nello sviluppo di comfort, design, tematizzazione e ovviamente il grande divertimento del ride per unirsi in un unico elemento.

Per Taron abbiamo trovato un innovativo partner che è riuscito a portare esattamente queste qualità all’interno del progetto: Intamin. Con lo sviluppo del suo LSM drive, la compagnia del Liechtenstein era il perfetto costruttore per il nostro coaster multi-lancio ed era anche un ottimo partner nel nuovo sviluppo del treno. Il treno che avevamo in mente in effetti non esisteva ancora. E per questo avevamo bisogno di una forte controparte per supportarci con conoscenza tecnica e grande apertura nell’avventura della costruzione su misura del treno. Questa volontà di impegnarsi totalmente nelle sfide della nostra visione è stato un prerequisito cruciale nella scelta di Intamin come nostro partner per Taron.

Per noi gli ospiti sono sempre stati al primo piano – come può l’esperienza del ride conciliare allo stesso tempo più comodità e puro divertimento dal primo secondo? Il principale compito di Intamin riguardava soprattutto la realizzazione tecnica dell’esperienza del ride – come potevano i desideri di Phantasialand diventare realtà? Due aspetti non sempre conciliabili tra loro che possono portare al successo insieme. E questo è esattamente ciò che abbiamo fatto: insieme siamo partiti per un eccitante viaggio per sviluppare un design completamente nuovo del treno perfetto per Taron!

Il nostro intento dichiarato era fornire una sensazione del ride il più libera e divertente possibile. “Volevamo un treno con tutte le qualità importanti per l’esperienza di Taron. Un’alternativa era fuori discussione”, enfatizza Sebastian Jonas, Project Developer e Quality Manager di Phantasialand. “Il treno doveva abbinarsi perfettamente al ride.” Mentre il layout con le sue figure e cambi di direzione, insieme con la qualità del tracciato, formano le basi del divertimento sul ride, il treno è in un certo senso un ponte verso il passeggero. Il suo design porta alla luce il modo in cui il tracciato è costruito per creare l’atmosfera dell’esperienza – e nella migliore delle ipotesi può anche migliorarla. Questo è esattamente ciò che volevamo ottenere con il nostro treno di Taron. Il design molto aperto è stato fatto con l’intenzione di creare una sensazione del ride particolarmente libera, letteralmente senza restrizioni – uno speciale effetto extra del frenetico ride attraverso Klugheim!

Un fattore incredibilmente importante era la giusta altezza del sedile. Solamente una posizione col sedile rialzato, dove i piedi non toccano il terreno, poteva dare la sensazione di volare, ed era questo l’importante per noi. Altrettanto valeva per le protezioni: qui in nessun caso potevano essere usate le solite protezioni alle spalle. Con il massimo della sicurezza e il maggior comfort possibile, l’eccitante scarica di adrenalina del ride avrebbe dovuto aumentare l’esperienza su Taron senza allacciature rigide.

Questa esperienza di libertà dal sedile doveva essere supportata posizionando i sedili più lontani e separati del solito. La speciale libertà di movimento doveva essere percepita come divertente dai passeggeri di tutti i lati. Per rendere più confortevole possibile l’esperienza anche durante la salita e la discesa è stata predisposta una pedana in movimento per ottenere un rapido e facile cambio di passeggeri e una scorrevole velocità oraria.

Anche la percezione del treno – dal toccarlo davvero al sua aspetto generale – doveva essere un’esperienza il più divertente possibile per il passeggero. Perciò dovevano essere usati solo materiali che potevano resistere ad un uso quotidiano. Come per esempio l’acciaio inossidabile per le maniglie: dovevano essere belle da vedere e sempre avere una buona consistenza al tocco anche dopo un uso duraturo.

In breve: posizione e forma del sedile, poggiatesta, rivestimento, cinture, maniglie, design, verniciatura, colori, materiali – abbiamo definito ogni particolare del progetto di Taron. Come si può notare abbiamo anche lavorato con gli ingegneri Intamin nello sviluppo tecnico fino alla fine – a volte come un’entusiastica fonte di idee, a volte come se fossimo i passeggeri. Nei numerosi test dei sedili abbiamo testato il comfort del sedile, la posizione più comoda per le maniglie, l’altezza migliore del sedile e abbiamo revisionato il veicolo in ogni dettaglio.

Quindi, pezzo per pezzo il treno è stato sviluppato dai tecnici e designers di Intamin e testato da noi. Ogni elemento doveva corrispondere a ciò che volevamo ottenere per i nostri passeggeri. Abbiamo inoltre discusso nel dettaglio con Intamin e modificato finché il risultato non ha soddisfatto tutti quanti. “A volte può capitare che qualcosa fallisca completamente alla prima revisione congiunta”, ecco come Sebastian Jonas descrive questa precisa messa a punto, “Il design della carrozza di testa, per esempio, è stato completamente rielaborato dopo la prima produzione. Abbiamo notato tutti che le proporzioni con il resto del treno non erano giuste.”

Oltre a questo abbiamo riscontrato continuamente sfide con i costruttori riguardo a fattori tecnici. Per esempio la questione del posizionamento della parte meccanica del treno, ovvero i magneti per la guida, i freni e il meccanismo per la frizione delle ruote. Per evitare che i componenti singoli si ostruissero a vicenda, sono stati posti compattamente nel ristretto spazio sotto il treno.

Altrettanto vale per il peso del treno, che è stato drasticamente ridotto per soddisfare le promesse di velocità del lancio. La soluzione è stata nell’uso di nuovi materiali, come l’alluminio. Questo ha fatto sì che il peso comparato con un treno tradizionale sia stato ridotto di quasi un’intera tonnellata – una fantastica impresa di ingegneria! Intamin ha affrontato ogni ostacolo nel processo di produzione con molta ingegnosità e ha sviluppato soluzioni innovative. Il fatto che il treno di Taron abbia avuto un nuovo tipo di tripla cintura di sicurezza per la prima volta è stato un contributo personale da parte dei produttori.

Lo sviluppo del treno di Taron è stato un processo estremamente intenso riguardante tutti, un’avventura congiunta piena di input e passione con un risultato di grande successo. Il risultato parla da sé: tutte le nostre idee di design, comfort e la più recente tecnologia si fondono nel treno che abbiamo appena descritto – e che non ci sarebbe stato altrimenti. “A causa delle nostre necessità, abbiamo dato una spinta per raggiungere qualcosa di nuovo” Sebastian Jonas è soddisfatto della collaborazione. “Possiamo dire che senza di noi questo treno non esisterebbe.”

Un treno costruito su misura che non vediamo l’ora di veder partire. Aspettiamo impazienti il momento in cui scopriremo se tutti i nostri sforzi hanno portato a un’esperienza entusiasmante per i passeggeri e come ci si sentirà a salire su Taron!

Leggi l’articolo originale Phantasialand: il dietro le quinte di “Taron” su Parksmania.